目（mù）前（qián），诸多（duō）行业对回（huí）收资（zī）料的需求量（liàng）很（hěn）大，汽车（chē）行业也（yě）是如此。此前，零部件供给商（shāng）对在与平安相关范畴运用回收资料（liào）持保存态度，这是由于（yú）其机械性能差别太大。而如今，epp产品生产厂家（jiā）资料（liào）制造商（shāng）JSP开发出的一种含（hán）25%回收（shōu）成分的发泡聚丙烯（xī），瞄准的就是这些应用（yòng）范（fàn）畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展开（kāi）亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲（zhōu）汽车制（zhì）造商请求（qiú）运用含更（gèng）多（duō）回收成分的聚合（hé）物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案是（shì），到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少（shǎo）有25%由（yóu）回收资料制成。

       回收应用对汽车工（gōng）业来说不是一个新的话题。多（duō）年来，人们不断试图（tú）回收（shōu）大量（liàng）的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻量（liàng）化包装（zhuāng）。此（cǐ）外，epp产品（pǐn）生产厂家单辆汽（qì）车部件的回收应用率也在（zài）不时（shí）进步。不论目（mù）前汽车工业中有（yǒu）关CO2中（zhōng）性消费的讨论终（zhōng）究如何，过去在塑料回收方面曾（céng）经做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次（cì）加（jiā）速了这一（yī）进程由（yóu）法国圣丹尼斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系（xì）统，就是这种（zhǒng）开展的一个很好例（lì）证。epp产品生产（chǎn）厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘（pán），停止回收应用，并将（jiāng）新消费的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性（xìng）的状况下俭省了资源而（ér）且还减少了（le）高达12%的（de）CO2(e)排放量代（dài）表CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的温（wēn）室气体的排放量。