目前，诸（zhū）多行业对回收资料的需求量很大，汽车行业也是如此。此前，零部件供（gòng）给商对在（zài）与平安（ān）相关（guān）范畴运用回收资料持保存态（tài）度，这是由（yóu）于其机械性能差别太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家资（zī）料制造商JSP开发出（chū）的（de）一种含25%回收成分的发泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄准的就是这些（xiē）应用范畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回（huí）收公司展开亲密协作（zuò）。

       在欧（ōu）盟（méng）法（fǎ）规及（jí）其（qí）本身（shēn）可持续开（kāi）展方（fāng）案（àn）的推进下，欧洲汽（qì）车制（zhì）造商请求运（yùn）用含（hán）更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所（suǒ）造汽车用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制（zhì）成。

       回收应用对汽车工业来说不是一（yī）个新的话（huà）题。多（duō）年（nián）来，人们不断试图回（huí）收（shōu）大量的废（fèi）旧塑料，如（rú）消（xiāo）费废（fèi）料、汽车废料、装载盘和轻量化（huà）包装。此外，epp产品生（shēng）产厂家单（dān）辆汽车部件的（de）回收应（yīng）用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中有（yǒu）关CO2中性消（xiāo）费的讨论终（zhōng）究如何（hé），过去在塑（sù）料回（huí）收（shōu）方面曾（céng）经做出了相当大（dà）的（de）努力。

      但目前的争辩再（zài）次（cì）加速（sù）了这一进程由法（fǎ）国圣丹尼（ní）斯的资料消费（fèi）商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回收（shōu）系统，就是这种开展的一个（gè）很好例证（zhèng）。epp产品生（shēng）产厂家GID从汽车制造商和供（gòng）给商（shāng）那里（lǐ）搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并（bìng）将新（xīn）消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用（yòng）该（gāi）资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生（shēng）产厂家与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲机械（xiè）性能或可加工性（xìng）的状况（kuàng）下俭省（shěng）了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量（liàng）。