目（mù）前（qián），诸多行业（yè）对回收（shōu）资料的（de）需求量很大（dà），汽车行业也是如此。此前，零部件供给商对（duì）在与平安（ān）相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这是由（yóu）于其机（jī）械性能差（chà）别太大。而如（rú）今，epp产品（pǐn）生产厂家资料制造（zào）商（shāng）JSP开（kāi）发（fā）出的一种含25%回收成分（fèn）的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需（xū）与回（huí）收公（gōng）司展（zhǎn）开亲密协（xié）作。

       在欧盟（méng）法规及其本身可（kě）持续开展方（fāng）案的推进下，欧洲汽车制造（zào）商请（qǐng）求运用含（hán）更多回收成分的聚合物。沃（wò）尔（ěr）沃已获得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽车制造商的方案是，到2025年（nián），epp产品生产（chǎn）厂家所造汽车用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资（zī）料（liào）制成。

       回收应用对（duì）汽车工业来说不（bú）是一（yī）个新的话（huà）题。多年来，人们（men）不断（duàn）试图回收大量的（de）废旧塑料，如消费（fèi）废料、汽（qì）车（chē）废料、装载盘和（hé）轻（qīng）量化（huà）包装。此（cǐ）外，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂（chǎng）家（jiā）单辆汽车部件的（de）回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目前（qián）的争辩再次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品生产（chǎn）厂（chǎng）家GID从汽车制造商和（hé）供给商那里（lǐ）搜（sōu）集由收（shōu）缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为（wéi）25%。epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性（xìng）能或可加（jiā）工性的状况下俭省（shěng）了资源而且还（hái）减少了高达12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量（liàng），描（miáo）绘（huì）一切转化为CO2的温室气体的排（pái）放量。