目前，诸多行业（yè）对回收资（zī）料的需求量很大，汽（qì）车行业也是（shì）如此。此前，零部件供给商对（duì）在与平安（ān）相关范畴运用回收资料持保存态（tài）度，这是由于其机械性能差（chà）别太大。而如今（jīn），epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家资料制造（zào）商JSP开发（fā）出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准（zhǔn）的（de）就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保高（gāo）质量，必（bì）需（xū）与回收公司展开亲密（mì）协作。

       在欧（ōu）盟法（fǎ）规及其本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧洲（zhōu）汽车制造商请求运用含更多回收成分的（de）聚合物。沃尔沃已获得很大（dà）停顿：这家（jiā）瑞典汽车制造商的（de）方案是（shì），到2025年（nián），epp产品生（shēng）产厂家所（suǒ）造汽车（chē）用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制（zhì）成。

       回收应用（yòng）对汽车（chē）工业（yè）来（lái）说不是一个（gè）新的话题。多年（nián）来，人（rén）们不断（duàn）试图回收大量的废旧塑料，如消费废料（liào）、汽车废料、装载盘和轻量（liàng）化包装（zhuāng）。此外，epp产品（pǐn）生产厂家单辆汽车部（bù）件的回收应用率（lǜ）也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终（zhōng）究如何（hé），过去在塑料回收（shōu）方面曾经做出了相（xiàng）当大的（de）努力。

      但（dàn）目（mù）前的争辩再次加速了这一（yī）进程由法（fǎ）国圣丹尼斯（sī）的资料消费（fèi）商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收（shōu）系统，就是这种开展的一个很好（hǎo）例证。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家GID从汽车制（zhì）造商（shāng）和（hé）供给商那里搜（sōu）集由收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止（zhǐ）回收应（yīng）用（yòng），并将新消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成（chéng）分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原生（shēng）资料相比，不只（zhī）在（zài）不牺牲（shēng）机械性能或可加工性的状（zhuàng）况下（xià）俭省了（le）资源而且还减少了高达12%的（de）CO2(e)排（pái）放量（liàng）代表CO2含（hán）量，描绘一切（qiē）转化为CO2的温室气体（tǐ）的排放量。