目前，诸多（duō）行业对回收（shōu）资（zī）料的（de）需（xū）求（qiú）量很（hěn）大，汽车行（háng）业也是如此（cǐ）。此前，零部（bù）件供给商对在与平安相关范畴（chóu）运（yùn）用回收资（zī）料持保存态度，这（zhè）是（shì）由于其机械性能差别（bié）太大。而（ér）如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种（zhǒng）含（hán）25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这些应用范畴（chóu）。但为了确保高质量，必需与回收公（gōng）司展（zhǎn）开亲密（mì）协作。

       在欧盟法规及其本身可持（chí）续开（kāi）展（zhǎn）方案的推进（jìn）下，欧洲汽（qì）车制造商请求运用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大（dà）停顿：这家瑞典（diǎn）汽车制造（zào）商的（de）方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车（chē）用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收（shōu）应用对汽车工业（yè）来说不是一个新的话题。多年来，人（rén）们不断试（shì）图回收大量（liàng）的废旧塑料，如消费（fèi）废料（liào）、汽车废料、装（zhuāng）载盘（pán）和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家单辆（liàng）汽（qì）车部件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有（yǒu）关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如（rú）何，过去在塑料回收方面曾经（jīng）做（zuò）出了相当大的努（nǔ）力（lì）。

      但目（mù）前的争辩（biàn）再次加速了这一进程由法国圣丹（dān）尼斯的资料消（xiāo）费商（shāng） SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回（huí）收（shōu）系统，就是（shì）这种开展的一个（gè）很好例（lì）证。epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家（jiā）GID从汽车制造（zào）商（shāng）和供给商那里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新（xīn）消费的资料托付（fù）给（gěi）JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原（yuán）生资料相比，不（bú）只在（zài）不牺牲机械性能（néng）或可加工性（xìng）的状（zhuàng）况（kuàng）下俭省（shěng）了资源而（ér）且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切（qiē）转（zhuǎn）化（huà）为CO2的温室气体的排放量。