目前，诸多行业对回（huí）收资（zī）料的需求量（liàng）很大，汽车行业也是（shì）如此。此前，零部件供给商对在（zài）与平安（ān）相关范畴运（yùn）用（yòng）回收（shōu）资料持保存态度，这是由于其（qí）机械（xiè）性能差别太大。而如（rú）今，epp产（chǎn）品生产厂家资料制造商（shāng）JSP开（kāi）发出的一种含25%回收成（chéng）分的发泡（pào）聚丙烯，瞄准（zhǔn）的就是这（zhè）些应用范（fàn）畴。但（dàn）为了确保高质（zhì）量，必（bì）需与回收（shōu）公司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟（méng）法规及其本身可持续开展方案的（de）推（tuī）进（jìn）下，欧（ōu）洲汽车制造商请求运用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商（shāng）的方案（àn）是，到（dào）2025年（nián），epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家（jiā）所造汽车用塑（sù）料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车（chē）工业来说不（bú）是（shì）一个新（xīn）的话题。多年来，人们不（bú）断试图回收大（dà）量的（de）废旧塑料，如消费废料、汽车废（fèi）料（liào）、装载盘和轻量化（huà）包装。此外，epp产品生（shēng）产厂家单辆汽车部件的回收（shōu）应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有关（guān）CO2中性消费的讨论终究（jiū）如何，过去（qù）在（zài）塑料（liào）回收方面曾经做（zuò）出了相当大的努力（lì）。

      但目前的（de）争辩再次（cì）加速（sù）了这一进程由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回（huí）收系（xì）统，就是这（zhè）种开（kāi）展（zhǎn）的一个（gè）很好例证。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家GID从（cóng）汽车制造商和供给商那里搜集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消费的资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲机械性能或（huò）可加工（gōng）性的（de）状况下俭省了资源而且还减少了（le）高达（dá）12%的CO2(e)排放（fàng）量（liàng）代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。