目前，诸多行业对回收资（zī）料的需求量很大，汽车行业也是如此。此（cǐ）前（qián），零部件供给商对在（zài）与平安相关（guān）范畴运用（yòng）回收资料持保存态度（dù），这是由于其机械性能（néng）差（chà）别太（tài）大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资料制造商JSP开发出的（de）一种含25%回收成分的发泡（pào）聚（jù）丙烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为（wéi）了确保高质量，必需与回收公司展开亲（qīn）密（mì）协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其本身可持续开展方案的推进下，欧洲（zhōu）汽车制造商（shāng）请求运用含（hán）更（gèng）多回收（shōu）成分的聚合物。沃尔沃已获得很（hěn）大停顿：这家瑞典汽车制造商（shāng）的方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家所造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回收（shōu）资料制成。

       回收（shōu）应（yīng）用对汽车工（gōng）业来说不是一个新（xīn）的（de）话题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料（liào），如消（xiāo）费废料（liào）、汽车废料、装载盘和轻（qīng）量化包装（zhuāng）。此外，epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家单辆汽车部件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车（chē）工业中有关（guān）CO2中性消费的讨论终（zhōng）究如何，过（guò）去在（zài）塑（sù）料（liào）回收方面（miàn）曾经做（zuò）出了相当大的努力。

      但（dàn）目前（qián）的争辩再次加速了这（zhè）一进程（chéng）由（yóu）法国（guó）圣丹尼（ní）斯的资料（liào）消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统（tǒng），就是这种开展的一个（gè）很好例证。epp产品生产厂家GID从汽（qì）车制造商和（hé）供给（gěi）商那里搜集（jí）由（yóu）收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收（shōu）应（yīng）用，并将新消费的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原生资料（liào）相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能（néng）或可加工性的（de）状况下俭（jiǎn）省（shěng）了（le）资（zī）源而且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描绘一切（qiē）转化为CO2的温室气体的（de）排放量。