目前，诸多行业对（duì）回收（shōu）资料的需求量很大，汽车行业也是（shì）如（rú）此。此（cǐ）前，零部（bù）件供（gòng）给商对在与平安相关范畴运用回收资（zī）料（liào）持保存态度（dù），这是（shì）由于其机械性能差（chà）别（bié）太大。而如今，epp产品生产（chǎn）厂家资料制造（zào）商JSP开发（fā）出（chū）的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄（miáo）准的就是（shì）这些应（yīng）用范畴。但为（wéi）了（le）确保高质量，必（bì）需与（yǔ）回收（shōu）公司展开亲密协（xié）作。

       在欧盟法规及其本身可持续（xù）开展方案的推（tuī）进（jìn）下，欧洲（zhōu）汽车（chē）制造商请求运（yùn）用（yòng）含更多回收成分的聚（jù）合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由回（huí）收资料制成。

       回收应用对汽车（chē）工业来说不是一（yī）个新的话（huà）题。多年来，人（rén）们不断试（shì）图回收大量的废旧塑料，如消费废（fèi）料、汽车废料、装载盘（pán）和轻量化包装。此（cǐ）外，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家单（dān）辆汽车（chē）部件（jiàn）的回收（shōu）应用率也在（zài）不时进步。不论目（mù）前汽车工业中有关（guān）CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料回收方（fāng）面曾（céng）经做出（chū）了相当大的（de）努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速（sù）了这一进程由法（fǎ）国圣（shèng）丹尼（ní）斯的（de）资料消（xiāo）费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的（de）回收系统，就是这种（zhǒng）开（kāi）展的一个（gè）很好（hǎo）例证。epp产品生产（chǎn）厂家GID从（cóng）汽车制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回收应用，并将新消（xiāo）费的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分（fèn）比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不（bú）只（zhī）在不牺（xī）牲（shēng）机械性（xìng）能或（huò）可加（jiā）工性的状况下俭省（shěng）了资源而（ér）且还减（jiǎn）少了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量（liàng）代表CO2含量，描绘（huì）一切转化为CO2的（de）温室（shì）气体（tǐ）的排放量。