目前，诸多行业对回收（shōu）资料的需求（qiú）量很大（dà），汽（qì）车（chē）行业也是如（rú）此。此前，零部（bù）件（jiàn）供给商对（duì）在与平安相关范畴运用回收资料持保存态度，这（zhè）是由于其机（jī）械（xiè）性（xìng）能（néng）差别太大（dà）。而如今，epp产品生产（chǎn）厂家资料制造商JSP开发（fā）出的一种含25%回（huí）收（shōu）成分的发泡聚（jù）丙（bǐng）烯，瞄准的就（jiù）是这些（xiē）应用范畴。但为了确（què）保高质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开（kāi）展方案的推进下（xià），欧（ōu）洲汽车制造商请求运（yùn）用含更多回（huí）收（shōu）成（chéng）分（fèn）的（de）聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制（zhì）造商（shāng）的（de）方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家所造汽车用（yòng）塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回（huí）收（shōu）应（yīng）用对汽车工业来说不是一个新的话题。多年（nián）来，人（rén）们不断试图（tú）回收大量的（de）废旧塑料，如消费废料（liào）、汽车废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单（dān）辆汽车部件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业（yè）中有关CO2中性消费（fèi）的讨论终（zhōng）究如何，过去在塑（sù）料回收方面曾经做出了相（xiàng）当大的努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速了（le）这一进程由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国（guó）卡（kǎ）塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的（de）回收系统，就是这种开展的（de）一（yī）个很（hěn）好例证（zhèng）。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车（chē）制造商和供给商那里搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原（yuán）生资料相比（bǐ），不只（zhī）在不牺牲（shēng）机械性能或可加工性的状况（kuàng）下俭省了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切转化（huà）为CO2的温室（shì）气体的排（pái）放（fàng）量。